Por: Nicolas Tavares
Alexandre Baldy, vice-presidente senior da BYD no Brasil, disse à CNN que a operação local terá início com a inauguração de uma loja conceito em São Paulo, concebida para funcionar como vitrine tecnológica. O objetivo inicial não foca no volume de emplacamentos, mas em mudar a imagem da fabricante diante de consumidores acostumados aos esportivos e utilitários europeus.
O movimento busca consolidar a presença da empresa no segmento premium, logo após a introdução da Denza. A estratégia será apoiada em uma linha inicial de três modelos: o SUV U8, o esportivo U9 e um terceiro automóvel ainda inédito. Este último fará sua estreia global no início de novembro, durante um evento em Dubai, apresentado pela executiva Stella Li.
Tanto o U8 quanto o U9 são carros que estavam nos planos da BYD há muito tempo. O U9 chegou a ser mostrado em diversos eventos no país, como o Festival Interlagos e o Salão do Automóvel 2025. Já o U8 foi apresentado a jornalistas e concessionários brasileiros em algumas das viagens à China e sempre foi defendido pelos lojistas como um carro com um grande potencial no Brasil.
O que impedia o lançamento do U8 no Brasil é o seu peso bruto total (PBT) de 3.985 kg, muito acima do limite de 3.500 kg da CNH B. A mudança no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) foi feita pensando justamente em casos como do U8, elevando o limite para 4.250 kg, viabilizando sua estreia no país.
O utilitário Yangwang U8 é o modelo com maior demanda e já possui encomendas no Brasil. Com mais de 5,00 m de comprimento, o SUV emprega um sistema elétrico com extensor de autonomia. Um motor 2.0 turbo a gasolina funciona apenas como gerador para o pacote de baterias, enquanto a tração é garantida por quatro motores elétricos, um em cada roda. O conjunto mecânico entrega cerca de 1.200 cv, força suficiente para acelerar o utilitário pesado de zero a 100 km/h em 3,6 s.
Essa mecânica trabalha em conjunto com a plataforma e4, que gerencia o torque individualmente. O sistema permite manobras complexas, como girar 360 graus no próprio eixo. O modelo também traz carroceria vedada, garantindo flutuação emergencial por tempo limitado na travessia de áreas alagadas. A fabricante reforça que a função atua como segurança extrema, e não para uso anfíbio recreativo.
Se o utilitário foca na superação de obstáculos, o Yangwang U9 prioriza a dinâmica de pista. O cupê traz quatro motores elétricos e adota a suspensão inteligente DiSus-X. O sistema controla os movimentos verticais da carroceria em tempo real, compensando a rolagem em alta velocidade e permitindo até pequenos saltos. O esportivo já possui uma unidade entregue no mercado nacional.
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A engenharia chinesa testou os limites dessa arquitetura na série especial Yangwang U9 Xtreme. Restrita a 30 unidades, a versão utiliza rede elétrica de 1.200 volts e motores que superam os 3.000 cv. Equipado com bateria Blade de fosfato de ferro-lítio voltada para descargas de altíssima potência, o cupê atingiu 496,22 km/h em testes na Alemanha.
O portfólio da marca ainda conta com o sedã U7, que possui dimensões semelhantes às do U8, mas que não deve desembarcar no Brasil. Os modelos da nova divisão terão preços na faixa de R$ 1 milhão, o que exige da montadora a criação de uma rede de pós-venda capaz de entregar o mesmo nível de atendimento das fabricantes tradicionais de alto padrão.
*Quatro rodas
